CMK se aproxima de 777

A KMC pretende atingir uma carga útil bruta de 93 toneladas com seu 777-300ERCF.

A FAA aceitou o plano de certificação específico do projeto do Kansas Modification Center para a conversão de carga do Boeing 777-300ERCF.

O documento do plano de certificação específico do projeto (PSCP) descreve a modificação de passageiro para cargueiro (P2F) do Kansas Modification Center (KMC) 777-300ER e estabelece seus requisitos regulatórios e conformidade.

“Em última análise, o PSCP influencia o projeto por causa dos requisitos de projeto incorporados nele”, explica Eric Kivett, gerente de programa do Instituto Nacional de Pesquisa de Aviação (NIAR) WERX. A NIAR WERX é subcontratada para fornecer serviços de engenharia e modificação para o 777-300ERCF.

O estabelecimento do PSCP do 777-300ERCF exigiu vários meses de colaboração entre o Escritório de Certificação da FAA e o especialista em conversão de carga baseado em Wichita

“Se não estabelecermos o requisito de certificação antecipadamente, então, do ponto de vista do risco, haverá o perigo de 'retrabalho' no final do programa", diz Kivett. "É possível que um programa de conversão aumente em custo e sofrer atrasos não programados quando a aceitação do PSCP não estiver em vigor."

O 777-300ERCF é um dos três programas de conversão P2F do 777-300ER atualmente em desenvolvimento. Espera-se que a aprovação do certificado de tipo suplementar para o 777-300ERCF seja concedida em 2024.

Kivett diz que a FAA aceitou e fechou a maioria dos documentos de emissão vinculados ao processo de certificação 777-300ERCF.

A KMC espera abrir um buraco em seu protótipo de aeronave ainda este ano, antes de começar a trabalhar para instalar a modificação da porta de carga do convés principal.

“As pessoas perguntam por que você está esperando para abrir o buraco na fuselagem”, diz Kivett. “A resposta rápida é que é muito melhor fazer um buraco na fuselagem depois que a porta de carga e a estrutura circundante tiverem sido adequadamente projetadas e o caminho de certificação confirmado.”

Para cumprir os regulamentos mais recentes da FAA incorporados nos programas de modificação do 777, a KMC prevê um requisito adicional de teste de solo. “Estaremos conduzindo as sequências de testes necessárias na aeronave de referência neste outono. Se tivéssemos feito um buraco na fuselagem prematuramente, teríamos agora que encontrar uma segunda aeronave para testes”, diz Kivett.

Uma porta de carga demonstrativa em pleno funcionamento também foi construída para fins de engenharia e testes. O demonstrador está sendo utilizado para comprovar o projeto da porta de carga do convés principal do 777-300ERCF, incluindo sua estrutura e mecanismos. O demonstrador também está sendo usado para avaliar sistemas de controle e hidráulicos em operação normal e anormal. Os testes posteriores incidirão na durabilidade operacional da porta.

“Introduzimos falhas no sistema e testamos a tolerância da porta a essas falhas”, diz Kivett. “A porta é uma das últimas coisas instaladas em uma conversão de cargueiro e não queríamos descobrir um problema em um momento fase final do jogo."

A KMC pretende atingir uma carga útil bruta de 93 toneladas com seu 777-300ERCF. Espera conseguir isso através de uma aeronave relativamente baixa operando com peso vazio e sem a necessidade de modificar o sistema de gerenciamento de informações do avião.

A equipe de engenharia está identificando os materiais necessários para a modificação. A KMC está agora terceirizando materiais e hardware para mitigar qualquer potencial escassez futura.